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做打车业务,美团是认真的。

两年前,美团打车在南京试点运营打车业务,在滴滴基本“一统江湖”的出行市场,美团悄然把战火烧到了滴滴的家门口,并且很快赢得了市场和口碑。南京顺利开城之后,美团打车把市场开拓到上海,消失已久的打车补贴战在滴滴和美团之间复苏,双方不仅在打车业务上血拼,滴滴为了反击美团,还开辟了外卖第二战场。

然而,2018年下半年开始,美团和滴滴之间的战争渐渐偃旗息鼓,滴滴外卖业务被边缘化,美团打车预计开城城市的报名人数虽然早已满员,但开城却迟迟没有消息。喧嚣之后的寂静,让外界对美团打车的未来变得模糊不明。

近日,沉寂良久的美团打车再度归来,从自营转向了平台模式,在苏州、杭州、武汉、郑州、广州等城市试点上线“聚合模式”。这一次美团不仅聚合了神州专车、曹操出行等众多网约车公司,而且和滴滴的关系也不再像曾经那样剑拔弩张。美团相关负责人对《中国经营报》记者表示:“对于打车业务,美团看得很长远。”

必须做的打车

从“百团大战”中成功突围而出的美团在生活消费领域的版图不断扩张,从餐饮到酒旅,到休闲娱乐,生活当中的吃喝玩乐美团基本全部都做了。“围绕消费场景,用出行实现无缝连接,实现从信息决策、出行、交易的服务闭环,是美团‘出行+消费’战略的重要一步。”美团相关负责人对记者说道,这是美团为什么一定要做打车的原因。

2017年2月14日,美团“密谋”良久的打车业务在南京低调上线,和滴滴展开了正面竞争。选择南京这样一座二线城市开城有很多好处,不会引起太大的关注,投入也不会太多,还可以扎实跑好模式。

“2017年美团上线网约车业务时,想的是跟滴滴做一样的事情。虽然出发点并不是真的想和滴滴抢市场份额,但最终的结果必然会走向竞争。”上述负责人说道,“美团的用户天然有打车需求存在。因为用户在美团选择吃喝玩乐等到店服务之后,必然需要出行到达目的地。”

美团上线打车业务之后,用户在美团搜索本地餐饮商户信息时,可以直接通过商家主页面的“打车”入口,跳转到打车服务,无需手动输入起始地址。

美团做打车有两大优势,一是流量,二是场景。在南京的试点,美团打车基本复制了当年滴滴和快的价格战的打法,一方面是给乘客高额补贴,另一方面是给司机补贴。比如在司机抽成方面,滴滴抽成20%,美团打车则为8%。

实打实的价格战是早期获取司机和用户的利器。南京用户周蝶对记者回忆道:“当时有补贴,用美团打车比滴滴便宜不少。”

不过,要想真正留住客户,补贴战之后则需要更好的运营能力提升用户体验。相关资料显示,美团打车在南京试点运营10个月,日订单量突破10万单。

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